每一年，许多行业经济砖家都会有这样的声音出现，

2007年，国内的某叉车行业大佬听取了砖家的预测：

“2008年是中国经济最为困难的一年”；

于是乎，果断把江浙地区的叉车销售门店关闭，裁员......

于是乎把前些年赚到的钱回笼，持币等待着市场寒冬！

结果呢，2018年国家出台扩大内需政策确定4万亿投资计划，

一下子激活了国内市场需求。

而那些经济砖家却还是做出了预测：

“2009年将成为中国经济最困难的一年”；

果然，内需提升后，资本纷纷进入了许多行业，叉车厂家在2007-2009年之间如雨后春笋般拔起。

看好叉车行业发展前景，分一杯羹的心理在行业里弥漫。

市场由于进入的厂家众多，主要生产的车型是：2-10吨柴油叉车。

配套厂也在爆发：驱动桥、变速箱、转向桥、油缸、液压泵阀、座椅、护顶架、挡货架、发动机、制动器等等这些都有资本投入建厂。

砖家预测：

“2010年是中国经济最困难的一年”；

过去由于叉车的配套厂家较少，但是随着配套厂家越来越齐全，只要工商申请注册批下来，这些外购件都能买到，齐全，所以只需要生产车架和门架，其他的都选择外购即可。从而导致产品同质化，不同品牌之间的样子有点差别，但是整体技术参数上基本雷同。

对比的只有什么？看谁的运气好，买到的配套产品不出现质量问题，那么还好，如果出现问题，一些配套厂家所谓的售后问题非常恶劣。

有一个客户购买了某品牌的叉车，驱动桥的制造工艺非常粗糙，制动轮毂发热，刹车的时候总是呱呱响；还有就是，由于驱动桥壳的铸锻工艺相对落后，而且缺乏对产品功能的理解，呼吸器设计在差速器的主被动齿轮运行位置的外壳上端，造成叉车运行工作的时候，齿轮油从呼吸孔冒出来。

所以，外观上虽然基本一致，但是对于内在的质量管控，产品稳定性，以及后期服务等等差别是很大的！

“2011年是中国经济最困难最复杂的一年”；

“2012年可能是最困难但也最有希望的一年”；

“2013年可能是中国最困难的一年”；

“2014年将是最困难一年”；

“2015年是中国经济运行相对最困难的一年，熬一熬寒冬就过了”；

“2016年可能是最困难一年，勒紧裤带--熬！”；

.........更加困难！

每一年的预测都是很困难，对于那些跟风式的投资，以赚快钱的方式捞一把的心态来做实业的商家们，肯定越来越难！

反观国内的叉车厂商们，具备技术研发能力的企业并不是很多，有些品牌虽然销售量上去了，但是却主要以市场低端车型为主，如2-3.5吨内燃叉车，10吨以下的内燃叉车。而对于10吨以上的叉车，在国内主要还是以、杭叉、大连、厦工、吉鑫祥、华南重工、三一重工这几个品牌为主。

电动叉车领域以：比亚迪、力达、诺力、西林、中力、搬易通、无锡大隆、等品牌具备较强的研发实力。国内一些内燃叉车厂家以贴牌的形式委托这些电动叉车厂家进行生产仓储系列车型。

2018年已经过半，那些砖家对于2019年的预测想当然的又是：

“2019年形势严峻，将是国内经济更困难的一年！”

反观这么多年以来，其实没有哪一年好过的！每个好过的企业背后是与时俱进的不断努力学习奋斗的结果！

每一年华为公司投入的研发费用：华为2017年研发投入在全球排名第6，共计投入了120亿美元的费用。华为坚持每年将10%以上的收入投入到研发中。

对于叉车行业来说，国内的叉车厂商们对于产品的研发投入是多少呢？正是国内那些厂家的“拿来主义”导致了这些年来：“操着卖白粉的心，赚到的却是卖白菜的价！”

今天看似强大的企业，不创新，不投入，不学习，那么明天倒下的也许就是你！