近几年来，新能源叉车发展的势头很猛，因为原来起步的基数很小，所以锂电池叉车自身增长的速度表现不错。

近几年来，新能源叉车发展的势头很猛，因为原来起步的基数很小，所以锂电池叉车自身增长的速度表现不错。但是，如果从中国叉车行业每年几十万台的产销量和国内庞大的市场保有量来看，锂电池叉车替换内燃叉车的进度还是显得有些慢，给人感觉似乎是雷声大雨点小，跟不上市场发展的节奏。究其原因应该是多方面的，其中，不可否认的一个重要的因素是锂电池的价格。

如何破解这个难题，我们可以参考一下蔚来汽车刚刚推出的电池租用服务BaaS（Battery as a Service，电池即服务），即车电价值分离模式。对叉车行业而言，所谓的车电分离模式，其本质就是将整车（不含锂电池组）与电池组及充电器分离成为两个独立的商品各自运作。也就是说，电池资产和整车资产的所有权可以剥离开来，车辆和电池可以分开销售或租赁。终端客户在购买叉车的时候，可以根据自己的需要选择是否购买电池、选择购买什么规格电池，或者选择只购买整车，不包含电池组和充电器，购车价格就会大大降低，电池组和充电器则可以采用租赁的方式。未来，随着更大容量、更高能量密度电池的推出，客户还可以根据实际的工况和工作量的变化来随时调整租赁电池组的容量大小。

车电分离模式给叉车行业带来的好处从表面上来看，好像仅仅是为主机厂提供了降低整机价格的空间，其实，从新能源叉车的长期发展趋势来分析，有着更加深层次的意义。有利于叉车的动力技术始终在与时俱进，电池始终处在较高的技术水平，不管是现有磷酸铁锂电池的更新换代，还是未来固态电池或者石墨烯电池的日益成熟，以及氢燃料电池的推广应用，都可以通过这种车电分离的模式得到完美的解决。而作为叉车主机厂来说，只需要专心致志做好自己的叉车本体，无需在电池方面投入精力和资金。

众所周知，一直以来，国产电动叉车的二手车市场的表现都是不温不火，远不如内燃叉车兴旺，而且电动车的残值一般来说都很低，其中一个很大的因素就是因为电池问题。电池衰减一直都是电池的硬伤，受制于电池的充放电次数，当前也没有很好的解决办法。因此保值率低可以看成是电动车的硬伤，属于电池衰减的附带问题。所以，因电池性能衰减而带来的工作时间短、重新购置新电池的投入等问题就成为了妨碍电动叉车二手车发展的瓶颈。车电分离模式正好可以解决以上的问题，车电分离的理念就是去掉电池这个环节。用户租用的电池将由专业的电池资产公司来进行管理和运营，这样可以更好地统筹电池包的安全和流通状况。通过换电，电池资源也将得到更高效的调配，不符合使用标准的电池包可随时退出流通，确保所有电池都运行在最佳工况。

车电分离模式完全可以不用考虑电池的衰减，因为电池将会始终处于一个良好的工况。关于车辆转卖的问题同样可以不牵扯到电池，二手车的买家依然可以采用的电池租赁的形式，每月支付固定的电池租金，并且在换电的基础上也不存在电池衰减的问题，因此，电动叉车的保值率似乎能与燃油车相提并论了。

车电分离模式不错，但对于叉车主机厂来推动不太合适，负担也很重。最好是由独立的第三方电池专业公司来管理和运行。一般来说，只有寿命长、价格低的产品才适合长期的租赁，如果电池寿命短、价格高，商业模式就将不复存在，一旦有某个环节是亏损的，商业模式就无法发展。随着电池的成本不断下降，运营电池的资金压力减小，电池技术不断进步，比能量提升，寿命延长，电池的安全性问题逐渐缓解，为车电分离模式的发展创造条件，这样来看车电分离模式发展条件已经逐步形成了。而且，我们还可以预测，电池资产管理将是一个很大的生意，哪怕一个用户一年花几千元钱租赁电池，按照国内的叉车保有量，如果国内的电动叉车保有量达到200万台，光电池租赁这门生意的市场体量也是巨大的，车电分离模式最吸引人的地方。

虽然前景看起来不错，不过，对于叉车这类细分市场来说，也有其特殊的地方，从而造成了电池租赁的难度也很大，最大的问题是叉车电池产品缺乏统一的标准，规格多，品种多，尺寸多，批量小，不同的主机厂，或者是同一主机厂不同车型的电池规格都不一样，无法做到通用性，标准不统一成为了制约电动叉车车电分离模式健康发展的桎梏。所以说车电分离模式发展面临的最大问题就是标准化问题，如果没有标准化，就难以支撑规模化运营，进而阻碍整体商业模式发展。

车电分离模式有诸多优势，分别是车电分离，降低购车成本，能源使用成本不需要一次性付出；电池是由运营商采购，主机厂企业承担的资金压力会减小；电池系统集中管理，专业的人做专业的事，随时监控电池的工作状况，可以很好地控制电池寿命与安全性，把不好的电池或者衰退的电池甄别出来，有利于解决电池的安全问题，从而保障用户使用时候车辆的安全；从市场的角度来看这是全新的模式，意味有更多的潜力和机会。