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1、行业发展趋势

A.叉车出口在稳定欧美市场的同时，逐步转向新兴发展中国家和第三世界。

B.随着一些叉车企业经营陷入困境，这些企业中的部分企业，由于产品结构相对于其他企业具有互补性，将会被一些有实力的公司兼并重组，实现产品结构的进一步完善。如安徽兼并宁波力达。另一部分企业只能自生自灭。行业调整洗牌已经开始。十八届三中全会中央提出，混合所有制企业，要给予外资企业同等的法律和法规待遇，不排除看好中国市场的外资，到国内收购、重组混合型的叉车企业。

C.高速发展，必然引发重复建设，最终导致产能过剩。如果我国的经济增速今后进入平稳增长时期，那么叉车行业的现有产能无法在短期内完全释放，竞争将愈发激烈。因此，如果没有独特的技术，新入叉车企业会面临生存问题。

D.竞争必然加快技术创新，以叉车专利技术为基础的知识经济将会引领叉车行业的发展，例如浙江佳力科技的防爆叉车，由于其拥有多项国家发明专利，单台利润率行业最高，就是典型的例子。

2、技术发展趋势

A.清洁排放是叉车技术发展的首要方向，“十八”大提出了“生态文明”建设，欧盟、美国、日本均制订了非道路车辆的分阶段排放法规，我国也制定了非道路车辆的强制性标准，并且许多省、市都在近期要推行国卅排放标准。目前，我国在清洁排放上遇到的问题有：发动机的共轨喷射技术、三元催化后处理技术等减排的专利技术均由国外持有。但清洁排放已经成为叉车技术的发展趋势，我国的叉车企业一定要加紧自有技术的研发。

B.轻量化设计将是叉车设计的重要准则之一。由于能源的不可再生性，让世界达成了共识，大家都感到了能源的珍贵，导致石油价格持续上涨。节能就必须降低自重，减少材料和能源的消耗。叉车由于是一个成熟的产品，轻量化设计的余量很少。但对我国叉车而言，还是可以有所作为的，例如宁波如意叉车公司，门架采用高强钢来设计，在确保外形尺寸等技术参数不变的前提下，2吨电动叉车的自重仅为3.28吨的，其重量降低了20%以上。说明即使成熟的产品，同样可以实施减重设计。总之，轻量化设计技术已经提到了产品开发的日程。

3、不同品种叉车的发展趋势

A.电动叉车市场需求的比例相对于内燃叉车而言，将会持续、快速的提高。

B.电动叉车的励磁方式，将会按照串励、他励、交流、永磁等的顺序换代发展。

C.内燃叉车中，由于天然气叉车在清洁排放上，可以达到“国四”的排放要求;在经济性上，可以节省大约40%的费用，在动力性上、蓄能方式上、持续工作时间上都优于电动车，因此，天然气叉车将会迎来快速的发展机遇。

D. 生产汽油和柴油叉车的企业，应当关注国家的排放政策和发动机的技术进步，以及石油价格的走势，整体上增速会放缓。

4、叉车产品差异化竞争的发展趋势

A.具有特殊用途的专用叉车，将会被不断开发。例如称重叉车、专用的冷链叉车等。

B.随着地价的上涨，适用于立体仓库的10米以上的高起升叉车市场，将会扩大。

C.为了避免门架对驾驶员的遮挡，通过驾驶室旋转或其它方式，实现司机正向行驶的特殊叉车，有可能被开发出来。

D.适用于更加严格爆炸环境的C级防爆叉车应当予以开发。

E.随着劳动力的短缺，自动导向叉车(由电缆或红外线控制)也将快速发展。

F.特别是为适应工作对象而配套的属具类叉车，将会发展更快。

G.由于新增市场销量的放缓，产品由向销售数量要利润，逐步转向追求单台销售利润率。迫使企业的产品向中、高端定位。

5、产品营销模式的发展和变化

A.叉车的营销模式也将会发生多元变化，如除了传统的直销代销外，以租代销、先租后销等的销售模式也将快速发展。

B.二手叉车市场也将会随着租赁市场和循环经济的发展，逐渐规范并发展起来。

C.随着网上交易平台和物流业的发展，以叉车生产企业为库房的叉车电子商务也是发展的趋势，以至于无“网”不胜。

什么是跨界

现在各行各业都面临着同样的问题，就如同一杯水，各行各业的那杯水已经满了，接下来就要看这杯水能不能流动起来，如果行业之间固守原来的模式，那么这杯水就会变得死气沉沉，就会产生很多的风险。

这就相当于“货运人大讲堂”，500人的群已经满了，这个时候也没有新的人进来，老的人都在里面坐等，这个时候，这个大群就存在了缺陷性。所以，我们在讲跨界的时候，实际上就是希望两杯水之间有一些交流，这样就会产生一些新的活力，这就是我们讲的跨界。

我碰到一些朋友整体在讲跨界，做餐饮的去卖百货，开浴场的去卖化妆品，那么严格意义上来讲，这个叫转行不叫跨界。所以我们在讲跨界的时候，实际上就是在讲两个行业或者三个行业，甚至更多行业之间的商业模式、运营模式之间的一些融合，跨行提取各方一些先进的东西组合在一起，这样的形式就叫做跨界。

寻找跨界机会

我今天讲的东西完全是站在叉车行业的角度来讲的。我们叉车行业一直在向汽车行业、物流行业学习，吸取这些行业的一些优势，并改变叉车行业的一些运营内容，站在这个角度来说，我们就是在跨界学习。在进行跨界学习的过程中，首先要对自己的行业或者说产业有一个清晰的全景描写。实际上在产业链来说，我们是做垂直的深度，在生态圈来说，我们希望能做到广度，这样的话这个行业就会出现新的转机或者说创造出新的价值。

从叉车产业链来说的，我们实际上是把这个行业的所有关联的节点进行深入的分析，这样才能找到突破口，或者说机会。

观物流投资风向

我们实际上在做叉车行业分析的时候，也在分析物流同行在做什么。今年上半年，资本一直向物流行业投入。从投资的角度来看，可以看到行业缺了什么，行业的热点在哪里。从投资人的角度看问题比较尖锐，或者说是看的方向会更加准确，所以我们分析会从投资人的角度去分析，可以看到一些方向或是趋势上的东西。

我们在分析货运物流的整合阶段的时候，是说点、线、面，三个角度，点就是分拨中心，线就是线路运输，面就是园区资源。

我们在分析货运物流行业在一些商业模式当中，大家的出发点都是不同的。比如说安能开始是以点为突破口，卡行天下是以专线为突破口，天地汇是以园区为突破口，开始都是以散、乱、差的阶段切入做一些资源的整合。之前听驹马物流的白总在货运人大讲堂的分享，不赚差价的城市配送大车队模式，也是深有启发。

找准切入点

物流行业有不同切入点，但有相同的归宿，大家最终追求的目标都是一致的。我们叉车行业也需要找准一个切入点在进入就会比较简单。

我们在分析叉车行业转变的时候，我们不得不拿出电动汽车这个产业进行分析。目前市场上比较热点的一个模式叫做共享经济，这个模式在物流行业，卡车行业，叉车行业都需要提倡的，这个模式是非常值得我们学习的。包括现在的滴滴打车，滴滴拼车，这些方式都是有积极意义的。

我们在分析叉车市场发展的时候，发现没有一个模板是可以套用的，倒过来，我们去分析美国汽车行业的后市场的发展轨迹，从这些轨迹可以找寻一些叉车行业的发展趋势。

我们在分析叉车的转变的时候，主要是面向后市场的一个转变，我们在分析叉车行业现状的时候会发现，叉车的后市场发展趋势会越来越贴近客户，利润的空间从原来的代理商大配件转变成缺失的服务这一块，或者跟客户更紧密的连接在一块。

另外一点，从客户的要求来说，精细化的管理，需求会越来越高，散、乱、差同样是叉车行业存在的一些状况，从市场需求来说，是必须要改变的。

从叉车租赁行业开始的初级型服务，到现在的复合型服务，再到将来的创新型服务，这些我们在做分析的时候，需要发现行业的一些趋势，怎样能够更加符合社会经济发展的趋势，在这一方面正好可以跟卡车行业进行一些交流。

叉车租赁该怎么切入？满足叉车用户从拥有叉车到按需使用叉车的革命性转化。叉车服务一体化的进程将真正实现。车队管理有效把叉车资产纳入到远程监控体系，平台，叉车租赁服务商可有效地管理自己的业务流程，提供创新模式的叉车服务。面向互联网思维的新的商业模式和产品，对整个叉车租赁和后市场产生积极意义。

那我们在做叉车的转变的时候就想到了，叉车实际上是一个辅助工具，所以这个工具对客户来说并不是制造设备能让原材料经过加工之后产生增值的东西，它只是个搬运的工具，没有给客户产生增值的东西，拥有一辆叉车对客户来说实际上还不如能够使用一辆叉车。

另外一点，在几年前我们来谈这个东西，由于工具、技术等条件的局限，我们来谈共享，车队的管理，可能比较难实现，现在由于物联网、车联网的发展，包括一些平台的介入，目前想要实现一些商业模式的转变也是可能的。

这张图实际上就是讲了叉车和金融的一些结合，这个内容是站在互联网或智能化的角度，类似于G7这样的车辆智能化管理的高科技手段，这样的一些跨界的内容进行整合。像云维修，云ERP这些东西都是在现在的技术条件下可以实现的。

小工具托起大平台

下面这个介绍，是我们目前在做的一个叉车产业链的一个共享平台，这个平台把视角放在整个产业链进行资源的整合，将是一个共享经济的模型。所以这个在行业内还是比较领先的。同时，这个项目也得到了上海一个创新基金专家的认可。

我们在分析这个物流的发展当中，实际上物流的发展从物流的投资，物流地产，到物流的运输，一点一点的转化，到现在的物流装备，整个是一个传递的过程。从上面的发展带动了后面的发展，那么我们接下去实际上就是一个信息的数据的需求，或者投入会更大一些，大数据的运用可能会吸引越来越多的投资。

我们现在开发的两个内容，第一个是各企业独立使用的云ERP系统和共享平台，远程数据的采集与云ERP系统对接共享平台。第二个是叉车管家，是帮助用户进行叉车车队管理。这两个工具是我们进行叉车行业整合的一个基础工具。

下面这张图是整个核心的内容。就是说我们实际上是通过云ERP和车队管理来进行大数据的采集、分析，大数据的出现就产生了共享平台，包括企业之间的共享，和设备之间的共享。

我们的用户实际上是八大类用户，金融租赁公司希望他们对提供金融支持的设备和企业的一些基本的运营情况和设备的情况进行一些风控。另外一个物流园区对园区的设备，服务的企业，维修的企业，租赁的公司，这些可以进行共享，另外一个终端用户也会要用到这个平台进行一些业务的合作。叉车的租赁公司，维修公司，配件公司，包括叉车厂，都会利用这样的平台来进行互相之间的合作，设备的共享。

就拿普洛斯物流园区的模式来说，图右边围绕整个园区，这个园区里有不同的企业，我们分析得出目前在用的叉车近一万台，新开发的物流园区叉车量也会在一万台左右，那么这近两万台的叉车在整个园区就会关联到不同的企业。

在整个系统平台中，各个租赁公司之间可以形成一个合作的关系，类似于朋友圈互相之间形成一个松散型的大车队的概念，共同去做一些大客户的叉车租赁业务，维修公司之间也可以利用云ERP的应用组建一个大的维修联合的概念，可以联合起来去做一个大的维修计划。

租赁公司与维修公司之间有会形成一个合作的关系，租赁公司会找一个合格的维修商来做专业化的服务，叉车厂与租赁公司和维修公司也会产生一些合作，特约维修，叉车厂的车给租赁公司进行一些风险控制，类似这样合作的一个共享平台。

同时，终端客户与租赁公司或维修公司也会产生一些合作，比如说，可口可乐下面的维修公司可能会有十几家，如果这些维修公司都使用同样的系统，那么标准都是统一的，那么对可口可乐公司来讲对叉车的使用情况，维修情况会有更有效的管理。

我们整个云ERP的概念，叉车车队管理的概念，实际上就是为了整个行业制定一个标准，对整个行业来说目前就是缺少大数据，那么这个平台就是对大数据的一个收集，这个大数据是反过来帮助客户，帮助我们的平台用户合作的一个基础。

实际上叉车行业是一个非常传统的行业，这个行业有近七十年的发展历史，从目前来说，整个行业也是有机器人，自动化流水线，这对叉车行业是有一些冲击的，但是作为物料搬运行业来说，叉车是不会在行业内消失的角度来说，我们认为，我们需要从运营上进行一些改变。

我们公司是从应用工具入手，通过云平台建立了生态链，实现了共享，作为共享经济最终的落脚点。所以我们实际上是一个传统叉车的互联网的平台公司。

倒过来说，不管有没有互联网+，还是工业4.0，工业2025这种说法，目前在中国已经被炒作的泛滥了，我们可以静下心来思考一下，任何的商业产业最基本的商业逻辑是存在的，我们做任何的产品都必须要遵循的就是商业的逻辑。

我们在分析叉车行业的时候，也是把当中的一些节点来进行分析，来发掘他的商业逻辑，就像现在大家常说的羊毛出在猪身上，狗来买单，这种提法，当他的商业逻辑讲清楚了，那么他就是正确的，如果商业逻辑都没理清楚，那么就是胡闹了。

叉车行业与物流行业还是息息相关的，从运营角度来讲还是不大一样，我们主要还是设备的角度更多一些。但是任何的行业都是有一些共性的，这个共性就是商业逻辑，希望今天分享的东西对大家能有帮助或启发，欢迎大家共同交流，互相学习，共同跨界。