1．轮胎内压

A.轮胎所充气压必须按照国家标准对不同种类、规格轮胎所指定的相应气压进行充气。

B.根据轮胎配用车辆。可按汽车制造商与轮胎制造商协商后所推荐的前后轮气压进行充气。

C.新的轮胎在使用一段时间后尺寸会发生变化(膨胀)．相应内压会有所降低。因此，出车前应检查轮胎气压，汽车行驶2000一3000公里后必须检查轮胎气压并补气至标准气压。

D 双胎使用的轮胎内压必须相同。

E 高速行驶时．内压应提高10％左右。

F 轮胎内压在行驶中会因运动而发热升高．冷却后即回复原状．所以轮胎发热(内压升高)时不能放气。

G 轮胎内压的测量应在常温下进行。

H 经常检查轮胎气压(如无异常每月一次)。

I.轮胎每次充气后应用肥皂水检查气门嘴处是否漏气，并拧好气门嘴盖。

J.车辆的备胎应随时保持可用状态。

2．负荷

负荷过大的影响

A负荷与内压是有一一对应关系的。对轮胎来说在标准的气压下，如果负荷过高就类同于低气压，所以低内压时可能发生的故障．高负荷时也会发生。增加负荷应相应提高气压。同时应降低行驶速度，否则会非常危险。

B负荷过大极易造成轮胎异常磨损，严重影响轮胎寿命。经常性在超负荷状态下使用．轮胎的使用寿命会减少20％—50％。

C轮胎承受的负荷过大。影响轮胎的耐久性、高速性，造成轮胎早期损坏。

D错误的装载方式除影响行车安全外．也会造成整车部分区域轮胎承载过高。

E车辆装载货物应该分布均匀，避免某一轮胎负荷过重。

3.速度

高速行驶对轮胎的影响

A速度越快，则驱动力、制动力及离心力均相对增加。使得轮胎相对于路面打滑的可能性增加，发热量加大。轮胎使用寿命会缩短。

B速度加快，轮胎的变形次数显著增加，发热量加大，容易发生故障。

c速度加快，空气阻力加大，发热等滞后损失也加大浪费能源。

D 行车速度提高则制动距离也加大。所以提高车速，必须保证车距，以有利于刹车，避免不必要或经常地刹车。减少对轮胎的损耗。

4．同轴、双胎

A 双胎使用时，外径大的轮胎磨耗会大一些，所以双胎使用时应该使用同一品牌同一规格(最好是同一时期生产的)轮胎。对断面宽为9.00英寸以上的轮胎，双胎的外直径允差一般为7毫米以内：对断面宽为8.25英寸以下的轮胎，双胎的外直径允差一般为5毫米以内。

B双胎如有外径差时，外直径小的应装于内侧。

c双胎使用时轮胎的气压差应保持20kpa(0.2kg／cm2)的范围内。

D内压低、负荷大，容易使双胎间距缩小，甚至接触在一起．这种情况会使轮胎磨擦，产生发热，发生故障。

5．轮胎换位

A由于一般前轮受刹车装置影响．易产生偏磨。后轮则因负荷重，尤其是为驱动轮时．其磨耗程度更甚。所以轮胎位置适时适当地互换很重要。它可使偏磨和磨损减低到最小的程度．从而充分发挥每个轮胎的效用．最终起到延长轮胎使用寿命的目的。轮胎的及时换位也可及早发现车辆在倾角等方面的问题.

6．安全行驶

A．新轮胎在使用时也有一段磨耗期，一般在200公里左右。

B．在高速行驶一段时间(一般1—2小时)．应当休息一下．检查一下轮胎。

c．轮胎在高速行驶后气压升高不得放气。

D．避免突然启动、急刹车、急转弯等。

E．杜绝超载、超速行驶。

F．在特殊天气或环境下(如雨、雾天、雪天、泥地、小路等)应减速

小心行驶。

G．对于较差路面．尽量避免轮胎受到剧烈的冲击。

H．遇到弯道减速慢行。

I．行驶中保持合适的车距。

J．经常进行轮胎的检查、保养、换位、修补等工作。

K．翻修后的轮胎禁止装在前轮使用。

L．轮胎磨损到磨耗标记处必须予以更换。

M．轮胎发现故障．应该立即更换。

N．备胎应保持待用状态。

7．轮胎充气

轮胎充气应分两步．先充入少量空气．确定轮胎已正确安装于轮辋后再继续充气至标准气压。胎侧上的轮辋线应全部露在轮辋外。

8．轮胎的储存保管

A．储存时避免日光直射。

B．避免雨水及湿度过高。

C．避免与易产生臭氧的设备靠近或经常接触。

D．避免放置在过热的场所。

E．避免与有机溶剂接触。

F．轮胎应上架放置或立放。

9. 使用说明

轮胎的使用说明可见轮胎侧部位可产品说明书上所附的介绍。

10．轮胎安装

A． 轮胎必须由经过培训的专业人员进行安装。

B． 轮胎的安装必须使用专门的器械或最好采用机械安装。

C． 轮胎/轮辋组件必须经过平衡校正（轮胎安装不到们，不正确或轮胎/轮辋组件不平衡会产生振动和噪音，影响舒适性并会带来异常磨损，降低轮胎的使用寿命）。

11．高速运输的轮胎选型、使用或管理

A．高速公路行驶应选用子午线轮胎。高等级客运车辆宜选用无内胎子午线轮胎。

B．注意轮胎的速度级别。

C．轮胎花纹宜选用散热快、侧向稳定性好的条形花纹。

D．高速行驶轮胎必须经过平衡测试和配重校正。