目前叉车所用液力传动冷却系统，多将液力传动油散热器内置于发动机管带式散热器水室中。这种散热方式存在以下3个问题：一是启动初期液力传动油温度低、油液黏度大，传动效率低；二是工况恶劣时，液力传动油温度过高；三是液力传动油与冷却液易相互串腔。针对上述问题，决定对叉车的液力传动冷却系统进行改进。改进后的液力传动冷却系统包括液力变矩器1、节温器2和外置的板翅式散热器3等，如图1所示，具体改进方案如下，

　　1.加装节温器

　　为解决叉车启动初期液力传动油温度过低的问题，在液力传动冷却系统冷却油循环的通路中增加1个节温器。根据液力传动油温的高低，节温器可自动改变液力传动油的循环范围（大循环或小循环），调节冷却系统的散热能力，保证液力传动变速箱在合适的油温范围内工作。

　　叉车刚开始工作时，液力传动油温低于70℃，液力传动油进行小循环。传动油在变矩器油泵的作用下，经液力变矩器出油口进入节温器，节温器出油口C封闭，油液不经油散热器直接返回变矩器，形成小循环，从而使液力传动油迅速升高至合适的工作温度。

　　液力传动油温上升至70～80℃时，节温器出油口A和出油口C同时处于半开状态，此时一部分液力传动油经过节温器出油口C至散热器冷却后再进入液力变矩器，而另一部分液力传动油直接返回液力变矩器，同时进行大循环和小循环。

　　液力传动油温高于80℃时，节温器出油口C全部打开，出油口B关闭，此时液力传动油经过节温器出油口C进入散热器冷却后再进入液力变矩器，形成大循环。

　　2.改进散热器结构

　　为解决恶劣工况时油温过高和液力传动油与发动机冷却液相互串腔问题，决定将内置的液力传动油散热器更换为外置的板翅式散热器。板翅式散热器主要由一组夹层结构叠置焊接而成，每个夹层结构由2块平行的隔板1、波浪形翅片2和封条3组成，如图2所示。各夹层结构焊接成一整体后，再配以必要的封头、接管等。

　　板翅式散热器不但具有传热效率高、结构紧凑、强度高、适应性强等特点，而且具有扩展的二次表面，这使得它的散热面积比管带式散热器的散热面积大很多。该型散热器不受水室空间和散热介质的影响，可根据变矩器的散热功率来选择其规格。此外，由于液力传动油散热器和发动机水散热器是两个独立的散热器，所以液力传动油与发动机冷却液不可能相互串腔。

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