2018年7月3日，工业和信息化部公布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称：动力电池管理规定），自2018年8月1日起施行，对新获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品和新取得强制性产品认证的进口新能源汽车实施溯源管理，对梯次利用电池产品实施溯源管理。这一动力电池管理规定的公布对叉车行业将会产生怎么样的影响呢。

一、新能源叉车动力电池的回收利用还有很长一段路要走。

我们这里说的“新能源叉车动力蓄电池回收利用”不包括铅酸电池的回收利用，因为铅酸电池的再生技术成熟，我国的再利用率也达到90%以上了，主要指的是“镉镍电池、氢镍电池、锂离子电池、磷酸铁锂电池”这些新能源叉车电池。

从工信部、国家标准委员会等部门在新能源汽车动力电池溯源管理出台前的各种政策来看，如要出台新能源叉车动力蓄电池溯源管理，得先有其它的政策为其奠定基础，才能保证新能源叉车电池溯源管理的顺利实施。

我们来看看新能源汽车动力电池行业的各种政策及颁布的时间：

2018年2月26日，由工信部第七部委颁发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》

2018年2月1日由中机中心颁发的关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知，推动实施《汽车动力蓄电池编码规则》国家标准。

2017年7月12日，国家标委会颁发的《车用动力电池回收利用余能检测》

2017年6月29日，国家标委会颁发《车用动力电池回收利用 拆解规范》

2016年1月，工信部颁发的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《汽车动力蓄电池编码规则》。

目前，新能源叉车动力电池还没有出台相关的政策为回收利用溯源管理做准备。

从新能源动力电池应用的时间来看，汽车动力电池大规模应用是在2013年，叉车新能源动力电池的规模应用是在2017年，至少晚了4年，加上行业性质不同，所以我们分析新能源叉车动力电池的回收利用溯源管理还有很长一段路要走。

二、新能源动力叉车电池回收利用溯源管理的难点

从产量来说，叉车是一个专业性很强的行业，电动叉车占比不高，新能源动力叉车电池就算大规模使用，其数量也不太大，目前也还没有进入批量大规模退役时期，回收成本一定是较高，容易造成回收企业亏损，所以目前基本上没有听说有回收的。

从技术方面来说，新能源动力叉车电池组成复杂，电池包型号众多，难以实现电池包拆解的自动化，降低了拆解效率，材料回收又面临着严重的环境污染，难以实现市场化运营，目前多数国家尚未实现有效回收利用。

从规范性来说，新能源动力叉车电池的规格繁多，没有一个统一的蓄电池产品规格尺寸及电池编码规则，这对电池回收利用溯源管理造成了阻力。

三、从动力电池管理规定的公布，预示着新能源叉车动力蓄电池回收利用溯源管理有了实施的可能。

我是在2012年6月首次接触到新能源叉车动力电池的，当时比亚迪携磷酸铁锂电池电动叉车参加了广州叉车展，但新能源叉车动力电池在2012年并没有形成规模，自2017年开始逐步规模化应用，特别是在10月的上海汉诺威展之后，几乎80%的电动叉车生产厂家都可以配置新能源叉车动力电池了。本人也多次问过很多锂电生产厂家有关锂电池的回收问题，不少生产厂家说是按照国家的有关规定，但问起有哪些规定时，都不得而知。由于动力电池的使用寿命一般要求达到5年以上甚至更长，所以直到今天，还很少听到行业内谈起有关回收利用的话题也属正常，但这个话题不得不引起行业的重视，因为接下来将有新能源叉车动力电池面临着退役，如何有效的梯次利用及材料回收呢？从汽车动力电池回收溯源管理的公布，我们也看到了新能源叉车动力蓄电池回收利用溯源管理有了实施的可能。

四、促使行业提前规范，促使制造企业提前布局

从新能源叉车动力电池制造厂家来看，提前布局回收利用新能源叉车动力电池也是有必要的，毕竟新能源汽车动力电池将在8月1日就要进行回收利用溯源管理了。从叉车整机制造商来看，在选择新能源叉车动力电池品牌时，也将会更侧重于一些知名品牌产品。从消费者方面考虑，在购买产品时不仅仅是关注产品的质量，还需关注产品的服务，如那一天真的叉车行业也实施了电池回收溯源管理，在产品退役时，至少还能找到生产新能源动力电池的生产厂家。

总之，不管未来如何，叉车新能源市场需要叉车同行们更多关注、探讨和交流，才能让叉车新能源市场持续发展。