发动机负载状态下动力不足：
1)发动机负载状态下动力不足；
2）减压阀结霜。
剖析：1）因为流过减压阀水管水路堵塞，水路热力循环流不上减压阀，导致减压阀结霜（用力触碰减压阀水管，觉得冰凉）。
发动机负载状态下动力不足解决方案：
1）拆下来减压阀出水管，发觉沒有流水出，表明此路不通；
2）拆下来减压阀进水管，有很多开水排出，用嘴吹减压阀进水管发觉吹没动，表明入水管至出水管段阻塞；
3）因为以前减压阀一直处在结霜情况，应该是此段水路结冻阻塞水管，只水路堵塞，用开水浇在减压阀上是减压阀內部冰熔融，再用嘴吹，水路顺畅；
4）水路顺畅以后，减压阀一切正常工作中，但柴油发动机在负荷状况下驱动力依然不够。调整单然料切换阀浓度值调整螺丝，使切换阀浓度值调大点，随后车辆负荷情况下，驱动力很强。
如果太提前，当发动机活塞健身运动到上止点时，主缸点燃早已刚开始对发动机活塞有向下的标准气压，导致活塞杆作功高效率减少，时间长了，很可能会
1.点火提前：点火提前对发动机危害十分大，主要表现在以下内容：
①、点火提前较小，可立即危害发动机驱动力，一般主要表现在驱动力不够，电动叉车上坡乏力，升举速度比较慢等状况；
②、点火提前很大，对发动机有很大不好危害，各自主要表现为：i>汽柴油消耗量增大，很耗油； ii>如果太提前，当发动机活塞健身运动到上止点时，主缸点燃早已刚开始对发动机活塞有向下的标准气压，导致活塞杆作功高效率减少，时间长了，很可能也有敲缸状况出現。长期应用会对发动机导致比较严重损害，危害发动机使用寿命。
2.点火延迟：对发动机，导致驱动力輸出比较慢，主要表现在驱动力不够上，但对发动机自身损害相对性较小。
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