叉车动力换挡变速箱常见故障分析：CPCD3L型叉车传动部分的故障多是由变速箱故障引起的。该型叉车采用动力换挡变速箱，变速箱与液力变矩器相连接，采用多片湿式摩擦离合器，换挡离合器采用液压操作。当操纵阀杆处于前进位置时，工作油进入前进挡离合器，使离合器主、从动摩擦片结合，传递扭矩。当操纵阀杆处于后退挡位时，工作油进入后退挡离合器。制动时，各离合器的工作油从操纵阀的回油通道流回油箱，前进挡和后退挡离合器在回位弹簧作用下恢复原位，离合器的主、从动摩擦片分离。

常见动力换挡变速箱的典型故障及排除方法如下：

故障：行走操纵阀手柄无论是扳到前进挡或是后退挡，叉车行走部分均不动作，即挂挡后不走车。

原因及排除方法：变速箱液压泵滤油器堵塞或进油管路堵塞，应清洗滤油器和变速箱积油底壳或取出进油管路中的异物。离合器压力低、打滑，变速箱油路系统的正常压力应为135～150kPa。排除方法是更换液压泵或调整压力阀。

故障：变速箱输出轴花键磨损，联接盘的内花键磨损，引起联接盘打滑，动力输不出。

排除方法：更换花键轴或联接盘。如果联轴器的联接盘用连接螺栓脱落，需更换联接盘的螺栓。

故障：将行走操纵阀手柄扳到前进挡或后退挡，叉车只能前进不能后退，或只能后退不能前进。

原因及排除方法：后退挡离合器或前进挡离合器摩擦片变形或压紧力不够，引起离合器打滑。更换后退挡或前进挡离合器的摩擦片。如果后退挡或前进挡离合器液压缸活塞密封环磨损过大，或“烧死”失掉弹性，应更换活塞密封环。新出厂或大修后组装的叉车，也有可能是变速箱油孔与油箱之间密封不良、漏油，排除方法是更换密封，重新组装。

故障：发动机启动后，行走操纵阀手柄无论是挂在空挡、前进挡或是后退挡，叉车均向后行驶，或均向前行驶。

原因及排除方法：后退挡或前进挡离合器咬死，或变速箱离合器摩擦片烧结在一起。离合器装配过紧或离合器分离弹簧的作用力过小，致使摩擦片分离不开。排除方法是更换离合器摩擦片或换离合器的分离弹簧。

故障：发动机怠速时，行走操纵阀手柄无论挂在前进挡或后退挡，叉车都行走乏力，当发动机油门加大，转速提高时，叉车不能行驶。

原因及排除方法：通向行走液压泵的进油软管被夹瘪，发动机在怠速时，致使液压泵流量不足，叉车行走乏力；发动机油门加大，转速提高时液压泵吸空。

行走液压泵进油软管在从变速箱到液压泵吸油口之间的一段是容易被夹瘪的部位，在这部分软管外套上一根蛇皮管，可防止拐弯处软管夹瘪。另外，在行走液压泵进油口与变速箱底部油管的连接处，往往由于软管卡扣不紧固，一旦进去空气也会造成液压泵吸空，使叉车行驶乏力。 叉车多路换向阀漏油

CPCD60型叉车使用ZS系列、分片式多路换向阀，它由进油阀体、升降换向阀体、倾斜换向阀体和回油阀体共4个单片阀体用螺栓连接而成。其内部形成进油道、工作油道、回油道、溢油道及总回油道，使液压油在叉车不同的工作状况下能在各自的油道内流动，达到不同的工作目的。系统工作压力为16MPa，流量为160L／min。

多路换向阀发生内漏时，工作油道与回油道或溢油道相通。液压油直接流回油箱，无法完成所要求的动作，造成起升无力或不能起升、货又自行下滑及门架自行前倾。造成内漏的原因有以下几方面，须逐一排除。

故障：阀杆与阀体之间的磨损间隙过大而造成内漏。

多路换向阀起升和倾斜的阀杆上各有3道沟槽，沟槽和油道的配合即可开通或切断油路，改变叉车的工作方式。良好的分配阀其阀杆与阀体之间的间隙很小，漏油极少。如果磨损间隙过大，就会造成工作油道中的油与回油道或溢油道的油相通，并自动地回到油箱。主要原因是分配阀使用时间过久或油液不清洁，加快了阀杆与阀体的磨损，破坏了配合密封面导致漏油。修复时，若阀杆磨损较轻，可对阀杆镀铬磨光；若阀杆磨损严重，则需更换。

故障：阀体之间漏油。

工作油道、回油道、溢油道贯穿于4个单片阀体之间，因此对阀体之间的密封性要求很高，各阀体需用螺栓连接牢固，同时阀体与阀体的油道之间须安装○形密封圈。如果各螺栓的紧固力矩不同，可能导致阀体翘曲、密封圈失效产生内漏；安装时损伤了阀体表面的精度，或者○形密封圈老化、损坏，阀体之间也容易产生内漏。修复时，若阀体损伤则需进行研磨、更换。形密封圈，并按顺序和力矩的要求拧紧各螺栓。

故障：安全阀弹簧失效造成内漏。

安全阀用于调节系统的工作压力，使压力保持在一定范围内，防止因超载、液压缸活塞到极限位置等原因造成液压系统的零部件损坏。安全阀的开关主要是由弹簧弹力所控制。如果安全阀弹簧失效，液压油在低于系统规定的压力下就可迫使钢球离开阀座而流入溢油道，造成内漏。修理时应更换弹簧，然后利用调整螺钉调整弹簧压力至规定值。调整时，按载荷中心距600mm处的需求加载7.5t(按叉车超载25％要求调整)货物，在货物似起非起时用锁止螺母锁紧调整螺钉，此时的压力即为所需要调整的压力。 故障：多路换向阀阀杆不能复位造成内漏。

阀杆复位弹簧安装在阀杆的下端，无论阀杆在上位或下位工作时，阀杆都能使弹簧受到压缩。在无外力作用下，弹簧弹力能使阀杆迅速地恢复到原来的位置。如果阀杆不能复位，阀杆沟槽与油道相通，将产生内漏。其原因多是由于阀杆复位弹簧变形或损坏，因弹力降低不能使阀杆回到原位，修理时更换弹簧即可；此外，阀体与阀杆间不清洁，产生较大的阻力，也会使阀杆复位困难。修理时，清洗多路换向阀即可。

故障：锥形阀磨损造成内漏。

锥形阀用于防止油液倒流。若锥形阀磨损，油道就关闭不严，使液压油回流，系统功能失效。修理时，应对其进行研磨或更换，以消除回流现象。

若阀杆与阀体间的O形密封圈老化或损坏，在系统油压的作用下油液会顺着阀杆流出，导致阀体渗漏油液。修理时更换O形密封圈即可。

叉车液压系统油缸常见故障

以CPQ-3型叉车为例，对货叉叉架的升降油缸、门架倾斜的倾斜油缸，以及控制叉车方向的方向油缸的常见故障进行分析。

升降油缸故障及原因：升降油缸的活塞杆自动下降，两升降油缸活塞杆起升不同步，原因是活塞密封圈不密封，油缸两腔串油，导致压力下降；升降油缸的活塞杆起升中液压油外漏，是活塞和油缸盖内的密封圈及防尘圈不密封；升降油缸的活塞杆起升时抖动，一是管路至油缸活塞段有空气；二是系统内液压油少，造成油泵压力不足。

倾斜油缸的故障及原因：倾斜油缸的活塞杆自动伸出(即门架自动前倾)，倾斜油缸在活塞杆作用门架后倾时抖动，原因是活塞密封圈不密封，或系统内液压油少；倾斜油缸的活塞杆伸出时液压油外漏，原因是导向套内的密封圈和防尘圈不密封。

更换升降油缸活塞和油缸盖内的密封圈及防尘圈后，活塞杆自动下降及液压油由防尘圈处外漏的现象即可消除。排除此故障后，往油缸内安装活塞时方法要得当，可削一薄竹片，将密封圈的唇部轻轻压入缸内。要防止损伤活塞杆及密封圈的唇部，否则会影响油缸活塞的工作性能。

排出活塞前端的空气，方法是将升降油缸活塞升起，旋松放气螺钉，缸内的空气即由升降缸缸盖处排出。更换两倾斜缸的活塞密封圈后，两缸活塞杆工作即可同步。

液压油箱加够同型号的液压油，可排除油缸活塞工作抖动。更换倾斜油缸活塞及导向套上的密封圈和防尘圈后，倾斜油缸的活塞自动外伸、抖动、导向套外部漏油等故障均可排除。在安装倾斜缸活塞密封圈前，要先制作一个与油缸内前端卡环槽深、宽及直径相同的弹性光滑钢环填充其内，以便密封圈能顺利完好地通过卡环槽，确保密封性。

叉车工作液压缸典型故障

CPCD5A型叉车在使用中，常见的工作液压缸典型故障如下。 故障：起升液压缸不能起升，同时倾斜液压缸不能倾斜。

原因及排除方法：原因是组合式多路换向阀中的先导式溢流阀阻尼孔被堵塞，造成溢流阀主阀芯关不死；溢流阀的先导阀阀口密封不好，导致主阀始终开启，油液泄漏回油箱。可疏通阻尼孔，检查油液的清洁度；修复先导阀阀芯与阀座或更换零件。

故障：起升液压缸间歇性起升，并伴有尖锐的啸叫声。

原因及排除方法：原因是液压油箱中油量不足；液压齿轮泵进油管接错，吸入空气；液压齿轮泵磨损严重，吸油能力降低。排除方法是加油至规定油面；正确连接液压齿轮泵进油管；检查并更换液压齿轮泵。

故障：有负荷时门架自动下降或前倾。

原因及排除方法：原因是多路换向阀内部泄漏，导致两根起升(或倾斜)液压缸一起下降(或前倾)；某一根起升(或倾斜)液压缸的活塞密封件变形或损坏，液压油都从该液压缸的回油口流回油箱。排除方法是更换多路换向阀；拆下任意一根起升(或倾斜)液压缸的回油管接头，如果在门架下降(或前倾)过程中该接头油液大量流出，则证明是该液压缸密封不严，应更换活塞密封件。

故障：某一液压缸(起升或倾斜)工作时发热严重，将液压缸活塞杆与门架分离后再试车出现“爬行”现象。

原因及排除方法：原因是活塞杆不直；缸内壁拉毛，局部磨损严重或锈蚀。排除方法是将活塞杆置于V形铁上，用千分表校正调直，严重者更换活塞杆；对液压缸内壁进行磨缸处理或者更换，按要求重配活塞。